A Föld napját az energiatakarékos móddal ünnepeltük.

Miért fogyaszt egyáltalán relatív sokat egy navigációs alkalmazás?

Energiahatékonyság oldaláról megéri egyáltalán használni őket?

Nem lenne jobb a Földnek, ha papírtérképekkel navigálnánk még mindig?

Az okostelefonon futó navigációs alkalmazások ténylegesen kihasználják azt, amire valójában kitalálták az okostelefonokat, és szinte az összes képességüket igénybe is veszik. Természetesen minden eleme ennek a folyamatnak további fogyasztást jelent, de tudjuk-e mennyi mindent csinál egy időben készülékünk, miközben navigálunk?

Először is a navigációhoz szükség van GPS koordinátákra, ehhez van egy úgynevezett GPS chip telefonunkban, ami minden másodpercben ad nekünk egy X, Y koordinátát a műholdaktól mért távolság alapján. Ennek az egyszerűnek tűnő műveletnek azonban arányaiban véve jelentős az energiaigénye.

Ahhoz, hogy bármit lássunk a képernyőn, kell egy háttérvilágítás, amit ugyan ledek biztosítanak, de maximális fényerőnél és nagyobb képernyőméretnél már ez is mérhető fogyasztást jelent.

Gőzerővel dolgozik a processzor is, mert egyrészt rendereli a térképet, és a navigációs utasításokat, de közben még az útvonal elhagyását és a navigációt is folyamatosan figyeli.

Mivel online a világ, ezért folyamatosan kommunikálunk, ez jelenti azokat az előnyöket, ami a dinamikus navigációt takarja.

Ezek összessége, hogy egy navigációs alkalmazás lényegesen jobban meríti a telefont, mint egy alap készenléti használat. De megéri-e ezt a plusz energiát befektetni?

Nagy különbségek vannak készülékek között, de nagyságrendileg 5-7 Watt az a plusz fogyasztás, ami a készüléknél jelentkezik.

Jó, de mennyi lehet a megtakarítás?

Nézzük az autó oldaláról:

Vegyünk egy kisebb autót, 30-40 kWatt  teljesítménnyel.  Egy átlagos Egérút felhasználó 47 percet használja hetente az Egérutat.  Abban az esetben, ha ezalatt 5 percet spórol a cím pontos megtalálása, és a gyorsabb célbaérés révén, úgy elmondható, hogy 30.000 Watt-os autóját ebben a 47 percben 10,6% -kal hatékonyabban használta ki. Ez a 3000 Watt megtakarítás néz szembe 7 egész Watt fogyasztással.  

Jó az autó egy dolog, de mi van az ember fogyasztásával?

Egy átlagember 60-100 Watt energiát fogyaszt, amit élelmiszerből pótol vissza. Nem mindegy itt sem, hogy működésünk mennyire hatékony az ébren lévő időben. Vagyis ha itt is a megtakarított 5 percet vesszük figyelembe, akkor 6-10 Watt használható értelmesebb dolgokra, mint az autóban ülés.

Miért nem papírtérkép?

Egyrészt induljunk ki abból, hogy 2-3 évente vehetnénk újabb és újabb papír alapú térképeket, ami  összessége egy élet alatt egy szép nagy tölgyfának felel meg. Ebbe persze a turista, a városi és külföldi térképek összességét értem.

A nagy különbség azonban a digitális és a papír alapú térkép között a hatékonyságban van. Egyszerűen pontosabb, frissebb, és gyorsabb célbaérést tesz lehetővé egy online navigáció, mint papírtérképpel bohóckodni az autóban.

Összegezve azért érdemes befektetni a telefon plusz fogyasztásába pár Watt-ot, mert menetidőt, és ezáltal komoly energiát takarítunk meg.  

Az Egérút navigáció a Föld napjára energiatakarékos móddal hívta fel a figyelmet, mert szeretnénk ezzel az aprósággal is jelezni, hogy fontos mindenki számára a Föld erőforrásainak takarékos használata.

Az energiatakarékos mód csak külterületen, és hosszú navigációt nem igénylő szakaszokon kapcsol be. Szükséges kanyarodás előtt 3 km-rel automatikusan visszakapcsol. Természetesen 60 km/h alatti sebesség esetén, illetve a képernyő megérintésével szintén aktiválható a navigáció.

Ha mégsem érzitek úgy, hogy használnátok ezt a funkciót, menüből kikapcsolhatjátok.

A fenti számok csak tájékoztatás jellegűek, és kizárólag nagyságrendi becslést adnak. 

Egérút 2.0!

Hosszabb ideig nem hallhattatok rólunk. Ennek oka egy nagyobb elköteleződés végigvitele volt. A jó hír viszont, hogy sikerrel zártuk ezt a munkát, és tudtunk kellő erőt gyűjteni a következő időszak fejlesztéseire, így ismét felvesszük a fonalat.

Az Egérút navigáció számunkra több, mint egy letudnivaló munka. Ezzel az elmúlt 9 hónapban teljesen tisztába kerültünk, és tűkön ülve vártuk, hogy újra teljes erőnkkel nekifuthassunk az előttünk álló feladatoknak.

Továbbra is azt gondoljuk, képesek vagyunk versenyképes terméket alkotni ebben a szektorban egyelőre itthon, de később már külföldön is.

Mik tehát a tervek?

A lényegi pontokra koncentrálunk és itt fejlesztünk, előre tervezett módon.

Mik ezek a pontok?

1. Fejlettebb Egérút kliens Androidra

2. Új funkciók bekerülése a kliensbe

3. Megújuló arculat és weboldal

4. Fejlettebb szerver oldali logika, még pontosabb dugóelkerülés

5. Nagyobb területi lefedettséghez szükséges fejlesztések

6. Szolgáltatás kiterjesztése

Első olvasatra kissé ambiciózusnak tűnnek talán terveink, de ezen lépésekre jelenleg úgy gondoljuk, biztosítottak erőforrásaink.

iPhone kliens?

Sajnos az iPhone Egérút kliens fejlesztését egyelőre felfüggesztettük.

Mi ennek az oka?

Az elmúlt 9 hónapban egy nagy megrendelés irányába dolgoztunk, hogy legyen forrása a további fejlesztéseknek. Emiatt tapasztaltátok, hogy szinte teljesen eltűntünk az ingyenes Egérút kapcsán. A munkát mára befejeztük, és újra visszatértünk az eredeti irányhoz, az Egérút rendszerhez.

Azonban közben a világ haladt. Most egy teljesen új szituációban vagyunk, mint 9 hónapja voltunk. Az új szituációhoz új és reális tervet kellett készíteni, hogy mégis hogy képzeljük el a kicsi egér helyét a nagy mamutok között.

Most van egy tervünk, amin már haladunk is, és mint látjátok, folyamatosan jönnek ki az előrelépések az elmúlt hónapban. 

Sajnos azonban az iPhone klienst most nem tudjuk továbbfejleszteni, amíg nem tudunk újabb forrást bevonni. 

Ezt elképzelhetitek mennyire sajnáljuk, miután rengeteg munkát, energiát fektettünk ebbe a kliensbe is.

Nagyon reméljük, hogy jól gondolkodunk és tudunk kellő erőt gyűjteni, és utána újra folytathatjuk a megkezdett iPhone kliens fejlesztést.

Remélem nemsokára jobb hírekkel tudunk jelentkezni!

Így készült a Google Glass!

Mi felhasználók sokszor hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy egy adott terméket pusztán elég volt kitalálni, és utána csak úgy lett.

Sokszor nem is sejtjük, hogy egy adott termék elkészítéséig mekkora utat kellett annak készítőinek bejárnia. A Google által közzétett kép azért érdekes, mert egy fejlesztői folyamat adott lépéseit ábrázolja.

A kép láttán mi, Egérutasok is kedvet kaptunk egy kis nosztalgiázásra, és pár kép erejéig végignéztük az eddigi különböző fejlettségi állapotokat. Természetesen nem akarjuk magunkat egy ekkora mammuttal bármilyen módon összehasonlítani, de azért néha jó elmondani, hogy mi magyarok is képesek vagyunk versenyképes termékek fejlesztésére, még ha ez itthon kicsit nehezebb is.

A sort természetesen folytatjuk.

Jó Egérutakat!

Megmértünk egy balesetet, sajnos!

Csapatunk egyik alapító tagja, Balázs komoly baleset vétlen résztvevője volt a 8-as úton. Azonban milyen egy elkötelezett csapattag? Ilyenkor is a munka az első!

Leválogattuk a baleset adatait, amit az utolsó 100 mp-ben mértünk. Érdemes belenézni a feketedobozba.

 

Jól látszik a GPS koordináták alapján a várpalotai helyszín. Két kanyar között található egyenes szakaszon történt az ütközés, egy rosszul időzített előzés következtében.

A helyszín külterületen található, és 90 km/h a megengedett sebesség. A fenti kép alapján elvileg jól belátható egyenes szakaszról van szó, azonban a helyszínen egy emelkedő is van, ahol egy vasúti átjáró kitakar.

Balázs Budapest irányából érkezett 80-90 km/h sebességgel. A domb tetején érte el a csúcssebességet, ami 89.28 km/h volt. Gyakorlatilag a legrosszabb pillanatban találta magát szemben a sávjában egy éppen előző autóval.

Jól látszik az első fékezés, ahol 1 mp alatt lelassul 72 km/h-ra, azonban a szembe jövő autó felé rántotta a kormányt. Itt még volt 4 mp az ütközésig, a korrigálás miatt itt már csak 46 km/h-ra sikerült lelassulnia.

Az ütközés pillanata. A legnagyobb gyorsulás is érte az autó jobb oldalát, amitől az enyhén megpördült.

Szerencsére a balesetben csak könnyebb sérülés történt, bár az egyik utas lába komolyabb ütést kapott, ám mégis azt lehet mondani, szerencsés volta az esemény kimenetele.

A vétkes kocsi mit hibázott?

Abban az autóban öten utaztak, és eleve egy kisebb teljesítményű autó volt. Éppen egy temetésre igyekeztek és bizony majdnem oda is értek. Teljesen rosszul becsülte meg a sofőr az előzéshez neki szükséges szabad úthosszt, és mikor szembesült a vele szembejövő autóval, rossz irányba rántotta a kormányt.

Mi a tanulság?

Ez egy tipikus baleset. Gyenge autó, rossz sofőrrel. Nem tudja mit tud ő, és mit az autója. Ha négy utast visz valaki, számoljon vele, hogy előzéshez hosszabb útszakasz kell neki. Ha nem belátható ez a szakasz, akkor semmiképpen ne kezdjünk előzésbe, mert bármikor jöhet egy piros bogár.

Biztonságos vezetést mindenkinek!

http://mno.hu/kek_hirek/teljes-utzar-a-8-ason-varpalotanal-1180857

Budapest teljes testscannelés alatt

Az ember életében ritkán adatik meg a felfedezés élménye. Kevés ember élheti át, mit jelent valami újat találni. Mostani bejegyzésünk egy ilyen rátalálás örömét osztja meg veletek, a mi szemszögünkből.

 

Akik követik Facebook oldalunkat, már megszokhatták, hogy nem kizárólag a navigációról hallhattok nálunk. Igyekszünk egy ennél mélyebb réteggel is foglalkozni, magával a forgalommal, a közlekedés valós arcával.

Az Egérút dinamikus navigáció „mellékterméke” töménytelen anonim adat Budapest forgalmáról. Eleinte ezeket mi sem tartottuk annyira izgalmasnak, sőt nagyon nem is vizualizáltuk. Célja pusztán annyi volt, hogy a szerverünk ezen adatok alapján gondolkodjon és számoljon nektek egyre pontosabb útvonalakat.

Ebben azonban fél évvel ezelőtt történt egy változás. Bejelentkezett hozzánk egy éppen a BME-n szakdolgozatát író hallgató, hogy volna-e lehetőség a nálunk lévő adatokból kicsit gondolkodni?

Mi természetesen igent mondtunk, lássuk meg, mi lesz. És bizony valami nem várt dolog lett is belőle. Ez kicsit olyan, mint amikor a laborban valaki csak játékból kipróbál valamit, és „véletlenül" rátalál valamire.

Ez történt nálunk is. Elkezdtük a „melléktermékként” nálunk lévő adatokat vizualizálni, méghozzá nem a megszokott napos, hanem hosszabb idősoron nézve. És egyszeriben kaptunk a város forgalmáról egy fura, szívverés szerű diagramot.

 

Talán elsőre nem olyan érdekes. Fura ugyan, de könnyen magyarázható. A hétköznap lassabb, a hétvége gyorsabb. Na és?

 

Az elkészült diagramokat rövid örömködés után félreraktuk, mert azon kívül, hogy jópofa, nem igen tudtunk vele mit kezdeni.

 

De azért csak izgatott minket. Mi a fenét látunk itt? Miért olyan megfogó ez a diagram? Van-e ebben több?

Végül csak elkezdtünk vele dolgozni, és mélyebben megnézni, miből jön össze Budapest szívverése.

Először megnéztük, mi okoz nagy lassulást egész Budapest számára? Hát persze, az árvíz!!!

  

 

Akkor ezek szerint a teljes képre hatnak az egyes események? IGEN!

Szépen lassan rájöttünk, hogy egy röntgenkép van a kezünkben. Méghozzá teljes Budapest, teljes egészének képe. És innen adta magát minden következő lépés.

Bontsuk fel részekre hát a várost, lássuk, mikor mi történik.

Következő lépés az volt, hogy megnézzük, mit okozott az Árpád híd felújítása az egyes szakaszokon? Vagyis kisebb lokális események hatása látszik-e?

 

Most hol tartunk?

Úgy néz ki, van egy nagy képünk a teljes város forgalmáról. Ezen felül látjuk ennek részeit, hogy az egyes főutak forgalmából hogyan áll össze a nagy egész. Még ugyan nem tudjuk a teljes képet vizualizálni, de már tudjuk, hogy megvan.

Van egy lehetőségünk megnézni, hogyan hat az egészre, ha valamely ponton változás történik.

Mire jó ez?

 

Buta hasonlattal, mi most meg tudjuk mondani, hogy a betegnek a lába, vagy a keze törött el? Vagy egyáltalán eltört-e, vagy csak megrándult?

Melyik város forgalma a leghatékonyabb? Mindezt természetesen mérésekre alapozva.

 

Vagyis lesz a kezünkben egy új, eddig nem létező diagnosztikai rendszer, ami releváns képet fog adni egyes városok valós működéséről. Megkereshetjük, és később ki is javíthatjuk a hibás részeket.

Végezetül csatoltam egy képet, ami önmagáért beszél. Ez az első fennmaradt röntgenkép. Nem túl éles, és mai szemmel hagy némi kívánnivalót maga után. De mégis ez az első kép. 

Dobjuk be a törülközőt?

Ezen a héten a navigáció világában mindenki csak egy dologról beszél. Igen, a nagy felvásárlás: 1.3 000 000 000 000 dollár!

Ismerősi körben sorra jöttek a kérdések az ominózus felvásárlás kapcsán, és gondolom titeket is foglalkoztat, mit gondolunk most a saját helyzetünkről.

Mi mit gondolunk erről?
Van-e realitása bárminek ezek után?
A teljes navigációs piacot egyetlen cég fogja uralni?
Ne hagyjuk inkább abba, most már úgyis minden a Google-é?

Azt gondolom, muszáj erre válaszolni, mert az Egérút jövőjét ez a tranzakció mindenképpen befolyásolja.
A következő válaszokat mind az Egérút szemszögéből nézve adom.

Véleményem szerint a potenciális vevők közül a számunkra legszerencsésebb eladás jött össze. A Google amúgy is az ingyenes navigációk piacát 90%-ban uraló cég volt, így legalább nem kell egy újabb szereplővel számolni.

Evidens, hogy azok a hatalmas cégek, akik ebből most kimaradtak, nem fogják feladni, legyen minden egy kézben. Vagy gőzerővel elkezdenek fejleszteni, vagy körülnéznek, kinek van még versenyképes technológiája. A vége így is,  úgy is ugyanaz: ez a fajta technológia felértékelődött. Aki most képes lesz pályára lépni, és tömegesen felhasználókat szerezni, az tud valamit.
Tehát röviden, eszünk ágában nincs pont most abbahagyni. Abszurd módon ez megnyitott számunkra rengeteg kaput, amin igenis át akarunk sétálni.

Igen, pont az 1000-e vagyunk a ma megvett cégnek, de mégis van egy gondolkodásunk, ami egyedi, ami más, ami láthatóan képes teret nyerni, noha most még csak itthon, de holnap már külföldön is.

Őszintén gratulálunk mi is a tulajdonosoknak, alapítóknak, akiknek feltehetően már nem lesznek anyagi gondjaik életükben. De ettől függetlenül mi azért haladnánk tovább az Egérúton.

Miért nincs már fekvő mód???

Mára rengeteg támogatónk és szurkolónk van, aki bizalommal és örömmel tekint a munkánkra, de jogosan kéri, hogy fejlődjünk gyorsabban.

Mi ezzel a helyzet?

Az Egérút csapat küldetése, hogy képes legyen egy jelenleg kialakuló, új üzletágba magyar cégként belépni, és mérhető résztvevővé válni. Ez így mind szép és jó, de mi ennek a realitása? Van egyáltalán ennek bármi esélye?



Az ingyenes dinamikus navigáció egy rendkívül izgalmas és új terület. Nagyon magas belépési küszöbbel, és rendkívül tőkeerős szereplőkkel, mégis ebbe az iparágba szeretne belépni az Egérút csapata.

Egyetlen felhasználót sem érdekel az, hogy melyik társaságnak mekkora a rendelkezésre álló erőforrása, a csapat létszáma, tőkéje. Kizárólag az ingyen letöltött navigáció minősége, funkcionalitása számít.

Ez egyébként így is van rendben, mert nem kell tudnunk, mikor cipőt veszünk, mennyi munka volt annak elkészítése, mi csak kényelmesen hordani akarjuk és kész.

Ezen logika mentén nézzük, most mi velünk a helyzet. Van-e realitása versenyben maradni az Egérút csapatnak a jelenlegi szituációban?

Alapvetően a matematika ellenünk szól. Már rég el kellett volna vérezni, és illett volna eltűnnünk, hogy maradjanak a nagy játékosok.

Akkor mégis, hogy lehet, hogy játékban van még a csapat (és köszöni, de ott is akar maradni)?

Kezdetektől hangsúlyozzuk, hogy fura a gondolkodása a magyaroknak. Mi ezt kívánjuk rendszerünkben érvényesíteni. Miként lehet eltörpülő erőforrásokkal eredményeket elérni és növekedni. 

Izgalmas dolgot csinálunk: van egy erőltetett fejlesztési tervünk, ami a meglévő, korlátozott erőforrásokra épít. Sok elemet tartalmaz év végéig, mind kliens, mind szerver, mind területi, mind térkép oldalon. Úgy képzeljétek el, mint egy összetett tervet, ami minden erőforrást a maximumon használ ki, a növekedés maximalizálása érdekében. Mindezt azzal a gondolattal megcsavarva, hogy mi nem a futottak még kategória akarunk lenni, hanem igenis versenyelőnyt akarunk elérni, bármilyen durván hangzik mindez.

Én azt gondolom, hogy ez egy kiemelkedő teljesítmény lesz abból a szempontból, hogy igenis nem mindig az erő a lényeg, hanem számít az egyének tehetsége, akarata és kitartása, a kiemelkedő alkotása.

Miért nem vonunk be azonnal tőkét, és finanszírozzuk onnan a növekedést?

Természetesen az Egérút életébe is elérkezik előbb-utóbb az a pont, amikor a kockázati tőke megjelenik. Azonban tapasztalatból tudom, nem mindegy, melyik pontban valósul ez meg. Van amíg ennek még nincs realitása, és van, amikor kizárólag túl nagy áldozat árán lenne lehetséges. Ezt - mint minden dolgot - jókor és jól kell csinálni, mert különben nem fog működni. Mi bizony még e pont előtt állunk, és vannak kötelező házi feladataink, amiket jó diákként meg kell csinálnunk. Ezt kell kövese ez a lépés, ami még szintén nem a cél. 

 Vagyis amit fontos, hogy lássatok: van egy tervünk. Haladunk és fejlesztünk. Természetesen lesz benne fekvő mód is, ahogy még sok más is. Nagyon fontos lenne, hogy az a lelkes mag, aki követ és támogat minket már több mint másfél éve, értse és lássa mit miért teszünk.

A végén úgyis kiderül, hogy volt-e ebben a csapatban elég spiritusz? Bizony ezt mi is tudjuk, és számunkra igazán lényeges a végeredmény.  

Ha tehetitek, kövessétek lépéseinket 2013-ban is, mert úgy gondolom lesz pár esemény, amiért megéri.

A-ból B-be?

 Most gondolom mondjátok magatokban, na, ez „érdekes” lesz, még jó, hogy nem olvasom el ezt az unalmas agymenést.

Pedig kivételesen ebben nincs igazatok. Valójában ez az igazán lényeges kérdés, akármilyen furcsának is hangzik.

Hogy miért gondolom mindezt?

Az Egérútnak rengeteg vetülete van, és nehéz megmondani, mi az igazán lényegi, új, érdekes, előremutató, és mi az, ami rárakódott, mint a hagymára a héjak. Mint megszoktátok, folyamatosan fejtjük le ezeket az önmagukban is érdekes héjakat, és időről-időre olvashattok ezekről, abból a szemszögből, ahogy mi látjuk.

Most megpróbálkozom a legnehezebbel, magát a magot próbálom kifejteni.

A-ból B-be.

Elég egyszerűen hangzik, mi lehet ebben érdekes, és pláne mi lehet ebben forradalmi?

Indulunk valahonnan és el akarunk jutni valahova, a lehető leggyorsabban. Ennyi a feladat.

Nosza, nézzük meg ennek a kérésnek, kérdésnek az aspektusait:

Felhasználó vagyok, most indulok, és a kb. 10 km-re lévő célomhoz akarom, hogy elnavigáljon a lehető leggyorsabb úton az Egérút.

Mit kell ehhez tudnia az Egérútnak?

Kell egy nagyon pontos térképi adatbázis, amin lehetőség szerint minden forgalmi szabály és létező út nem csak hogy fentlegyen, de még pontos is legyen. Ha ez nincs, akkor nincs min megtervezni a szóbajöhető, alternatív utakat.

De mivel tudjuk, hogy egy dolog állandó az életben, és ez maga a változás, kell valaki, aki karban is tartja és aktualizálja a térképi adatbázist, lezárásokkal, új utakkal, forgalmi változásokkal, felújításokkal, balesetek okozta teljes útzárakkal.

Kellenek a forgalmi adatok. Ha nem tudjuk, melyik út mennyire járható ebben az időpontban, akkor képtelenek leszünk jó választ adni arra a kérdésre, most melyik a leggyorsabb út számomra?

Ehhez természetesen kellenek felhasználói statisztikák, a rendszer számára emészthető módon, amiket maguk a felhasználók adnak anonim módon.

De mi van, ha éppen nincs minden útról friss adat? Akkor ismerni kell a hisztorikus változásokat, korábbi statisztikákat, elemzéseket az adott útszakaszra. Ugye kezd picit izgalmasabb lenni, és talán most már látszik, mennyire összetett a válasz erre a kérdésre.

És akkor most jön még csak a számítás, ami maga a lényeg. Ezt úgy nevezik: a TERVEZŐ MOTOR! Jól hangzik, nem? Legalábbis olyan tudományosnak tűnik. Na, ő van a hagyma közepén. Ő az, aki a lényeget megvalósítja. Ő fut a szerveren, és nézi át kérdésünkre az összes lehetséges útvonalat, számol a forgalommal, a lezárásokkal, a hisztorikus adatokkal, a térképfrissítésekkel.

Persze, most jönne a lényeg, hogy, hogyan működik. Sajnos, ha ezt leírnám, akkor meg kéne titeket öljelek... Félre a tréfát, ez nagyon száraz matematika. Lényege, hogy egy folyamatosan változó gráfon kell két pont között kiszámolni az összes lehetséges útvonalat, és természetesen mindezt a másodperc tört része alatt. A kiszámolt útvonalak közül a leggyorsabb maga az Egérút!

Remélem, nem volt túl száraz, és érdekes infókat tudtatok meg rólunk.

Jó Egérutakat! A tervező motor legyen veletek!

Van-e új a nap alatt? NINCS!

Tegnap kaptam egy barátomtól egy cikket, mely érdekes fejlesztésről szól, miszerint a gépkocsikban lévő aktív bluetooth detektálásából lehet adott helyen mérni, hogy épp ott milyen a forgalom intenzitása, haladási sebessége.

http://attraktor.blog.hu/2012/12/17/bluetooth_segiti_a_forgalmat

  Én személy szerint nagyon izgalmasnak találtam a gondolatot, bár bevallom, hogy a dolog egyáltalán nem újkeletű. Csak korábban nem bluetooth-t használtak, de forgalmat már figyeltek szenzorok, méghozzá hatalmas volumenben.

1989-ben vége lett a hidegháborúnak, és az akkor még szovjet csapatokat roham tempóban kezdték kivonni Kelet-Európából, így az NDK-ból is. Az USA részéről valós igényként jelent meg, hogy  pontosan szeretnék tudni, hogy a részben vasúton, részben közúton zajló csapatkivonás a valóságban hogyan zajlik.

Maga a probléma elég izgalmas volt, mert egy fél Európányi részt kellett figyelni a nap 24 órájában, és bizony az akkori műhold rendszerek kapacitása még ehhez biztosan kevés volt.

Nagyon érdekes technikai megoldással álltak elő az akkori mérnökök, bár ez mára méltatlanul kicsit a feledés homályába veszett. Minden szóbajöhető út mellé földbe telepített geoszenzorokat és minimális intelligenciát raktak. Ezek a kis mérőegységek felvették és elküldték az elhaladó nehéz konvojok hangját, irányát, és intenzitását. Ha volt találatuk, akkor gyorsan műholdra küldték, és máris volt egy primitív, de megbízható „forgalmi kép” a csapatkivonásokról.

Tehát 89-ben már fél Európa szintjén működött egy szenzorrendszer, persze akkor még nem bluetooth figyelte. Én üdvözlöm, hogy most újra feltalálták. Persze jó kérdés, mire lesznek jók ezek az adatok, és ki fogja ennek kiépítését finanszírozni, most már nagyobb sűrűségben? Modjuk egy dinamikus navigáció tudná használni a szenzorokból nyert forgalmi adatokat. Ki tudja?

Jó Egérutakat!

Hogy zárjuk a 2012-es évet?

Minden év végén szokás, hogy az emberek és a cégek értékelik az előző évet, illetve kicsit előre is tekintenek. Ez alól mi sem vagyunk kivételek, ebben a blogban kicsit vissza és kicsit előre is tekintünk.

Az Egérút oldaláról kemény versennyel indult az év. Egy origo.hu-s újságcikkel jeleztük, hogy bizony az Egérút is be akar szállni az ingyenes okostelefonon futó navigációk versenyébe. Hát bizony, a többiek nem fogadtak kitörő lelkesedéssel, annak ellenére, hogy mindenki tudja, hogy a versenyen mindig a felhasználók nyernek és ezen mindenki csak profitálhat.

Érdekes szituációban találtuk magunkat, a piacot egyértelműen uraló legnagyobb résztvevő mellet itthon komoly verseny indult a második hely megszerzéséért. Be kell vallanom, hogy nagyon korrekt és tiszta verseny zajlik a mai napig, és folyamatos kreativitást és kihívást jelent az Egérút számára egy 92 millió euro-s tőkével rendelkező céggel felvenni a kesztyűt. Senki nem gondolta, hogy ilyet lehet itthon csinálni, hogy ennek bármilyen minimális esélye is van, és erre egy ennyire kis csapat képes lesz.

Fejlődés és növekedés, győzelem hazai pályán. Ezek voltak végig a jelmondataink az elmúlt év során, és bizony rengeteg részgyőzelmet és eredményt tudtunk elkönyvelni. Folyamatosan fejlesztettük az androidos kliensünket, aminél a felhasználó megszerző- és megtartó képesség ennek köszönhetően hónapról hónapra nőtt. Kihoztuk az Egérutat WP7-re, majd iPhone-ra is. Sokat fejlődött az operátori munka, mind mennyiség, mind minőség tekintetében.

És elkezdtünk növekedni. Folyamatosan, de egyre nagyobb ütemben. Egyre pozitívabb visszhangok, egyre nagyobb sajtójelenlét, növekvő használat.

Hol tartunk a második helyért folyó harcban? Akármilyen hihetetlen, de drasztikusan csökken a konkurencia előnye, aki két platformon már 3 éve jelen van Magyarországon. Mára 1 kontra 1.8 csak az arány, ami a forráskülönbség figyelembevételével (ki se számolom hány ezerszeres) szinte hihetetlennek mondható. A jelen növekedés fenntartása mellett 6-9 hónap már csak az előny, ami szinte semmi.

Mi van előttünk? Igazából bele sem merünk gondolni. Messze a legfontosabb, hogy üzletileg is bizonyítsunk. Csak akkor tudunk ilyen ütemben tovább fejlődni, ha ezt a lépcsőt is megugorjuk.

Szóval most zárunk egy izgalmas 2012-es évet, és tervezzük a következőt. Egy biztos, sok lépés vár még ránk. A cél a magyar ingyenes dinamikus navigáció, ami megállja a helyét, már itt van és szépen terjed.

Jövőre is gyertek velünk az Egérúton, mert érdekes és izgalmas év jön!

Előre is boldog újévet kívánunk mindenki számára!

Egérút

Miért érdemes az Egérutat választani?

Gyakori kérdés: miért használjam az Egérutat, mi a különlegessége és vannak-e előnyei a navigációnknak?

Ehhez próbáltam pár fontos érvet kiragadni és leírni.

Hogyan biztosítja az Egérút a leggyorsabb célbaérkezést?

Az Egérútnak három forrása van az időalapú útvonaltervezés tekintetében

• Az első a felhasználóktól érkező friss adatok. Ezek természetesen a legfontosabbak egy időalapú útvonaltervezés esetén.
• A második az operátor, aki folyamatosan és aktívan jelöli és avatkozik be útépítések, rendezvények balesetek, sávszűkítések esetén. Ez egy profi segítsége a rendszernek, mert pontos célzást és időzítést tesz lehetővé.
• A harmadik réteg a hisztorikus adatok. Ez az eddig bejött statisztikák elemzéséből áll, lényege, hogy a periodikusan megjelenő dugókat már megtanulja a rendszer, így például reggel a város irányába beduguló utakat figyelembe veszi és elkerüli.

Milyen további előnyöket tud az Egérút?

Vannak persze még a finomságok, melyek nagyon sokat számítanak, hogy időt, energiát, üzemanyagot  takarítsatok meg. Ezek például a kiemelkedő minőségű térképadatbázis, melyet a GeoX térképész csapata messze az elvárható igényesség felett tart karban. Természetesen tartalmazza a teljes ország úthálózatát, házszámokat is, beleértve még az egészen kis településeken is. Jelenleg 230 000 km úthálózatot tartalmaz Magyarországról, és ezzel abszolút az élvonalban található.

Kiemelkedő arculat és letisztult formavilág. 2012-ben Formatervezési Díjat nyert az Egérút Vizuális kommunikáció kategóriában. A Drone grafikai stúdió kiemelkedő látványvilága nem csak megkönnyíti, de élvezetesebbé is teszi a program használatát.

További előnyünk a kifinomult tervezési motor, mely nem csak azt veszi figyelembe, milyen napszakban, milyen megyében vagy városban vagy, mert ezek átlagsebességei jelentősen különböznek, de még az egyes útszakaszok finom különbségeit is méri, beleértve még az út minőségét is.

Mára jelentős előnyünk lett a mögöttünk álló felhasználóí tömeg, ami Magyarországon már több mint 30.000 felhasználó, és dinamikusan növekszik. Ez mérhetően egyre pontosabb tervezéseket tesz lehetővé. Mára tényleg működik az "Egy mindenkiért, mindenki egyért!" vezérelv.

Egyedülálló módon elérhetőek vagyunk mind a három fő platformra (Android, iPhone, WP7). Ez szélesebb körű elterjedést tesz lehetővé, így még pontosabb útvonalterveket készíthetünk..

Végezetül, és talán ez a legfontosabb. Az Egérút fejlesztés a mi gyerekünk. Úttörő módon próbál versenybe szállni a külföldi konkurenciával. Ez egy izgalmas kísérlet, és bizony ekkora „arcátlanságot” nem sokan mertek bevállalni. Jelenleg az erős fejlődésre alkalmas alapokat készítjük el, mely a későbbi külföldi továbblépés alapja lesz. Folyamatos a tesztelés és fejlesztés, mind a szerver, a kliensek, mind az operátor oldalán.

Tehát válasszatok minket és segítsétek autózásotokkal az Egérút fejlődését! Ti is teszteljetek, jelezzetek vissza, és szurkoljatók a kis egérnek!

Jó Egérutakat!

Ne kocsival gyere!

Szombaton este, munka után az Egérút mindenkit szeretettel vár egy baráti beszélgetésre a VakEgér sörözőbe 18.30-ra.

Miért kell eljönnötök? 

10 érv, ami kihagyhatatlanná teszi ezt a találkozót

1. Mert jó a hely neve (VakEgér).
2. Mert itt láthatjátok először az iPhone-os kliensünket.
3. Mert jó a sör, és erre természetesen meg is vendégelünk titeket.
4. Mert személyesen találkozhattok velünk, és bármit kérdezhettek tőlünk.
5. Mert elmondhatjátok kéréseiteket és fejlesztési javaslataitokat személyesen a fejlesztőknek
6. Mert egy lassan 40 000-es közösség tagjai vagyunk, akik néha jó, ha személyesen is találkoznak, nem csak a forgalomban segítik egymást ismeretlenül.
7. Mert megtudhatjátok, hogyan gondolkozunk.
8. Hallhatjátok mik a terveink, és mik a realitások.
9. Mert nekünk tényleg számít a véleményetek.
10. Mert nemrég lett egy éves az Egérút, és ezt érdemes megünnepelni.

Rövid megnyugtatás végett: semmit nem fogunk nektek eladni, és unalmas előadások sem aznap lesznek. Ez most nem erről szól, csak egy találkozó, amiből ha sikeres, akkor több is lehet.

Gyertek el, de ne kocsival! J

Addig is jó Egérutakat!

Ő Franz, és ő egy paraszt!

Gyakran veszem észre, hogy kirakott híreink között azok, amik gazdasági terveinkre vonatkoznak, negatív visszajelzéseket szülnek. Szabad-e tehát a felhasználók felé kommunikálni, hogy a jövőben mi nem csak technikai, műszaki, de gazdasági kihívásokat is látunk?

A korábbi cégnél, ahol szintén alapító voltam, és amely végül 10 év után hazai viszonylatban tényleg kiemelkedőt alkotott, sokat utaztam Európában.

Egyik meghatározó élményem, hogy Ausztriában megszálltunk egy kis hegyi vendégházban, amit egy helyi gazda működtetett. Egy osztrák állatorvos vitt minket ehhez a szálláshoz, és amikor megérkeztünk, így mutatta be a ház urát: Ő Franz, és ő egy paraszt!

Mind összerezzentünk, mert nálunk bizony ezért a köszöntőért nem járt volna semmi hála, de Franz kihúzta magát, őt nem zavarta, hogy "leparasztozták", sőt inkább a büszkeség látszott rajta a megszólítás kapcsán.

És bizony volt mire büszkének lennie, a ház, a gazdaság, a gépei, az állatállomány, több generáció kultúrája, és a tisztes munka mind benne volt abban, hogy ő igenis büszke volt.

Miért írom ezt le?

Mert mi, Egérutasok is büszkék vagyunk a kis birtokunkra. A gépeinkre, klienseinkre, szerverparkunkra, az eredményeinkre. Mi nem akarunk szégyenkezni, mert gazdálkodunk, vetünk és remélhetőleg aratunk is.

Tehát ha itthon szokatlan módon halljátok, olvassátok terveinket, amik a gazdaság és piac irányába mutatnak, akkor ne lepődjetek meg. Egy IT cég - legyen az bármilyen kicsi is - ugyanúgy a gazdaságból él, mint bárki más. Mi is ebben a világban élünk, és noha a navigáció felétek ingyenes, de csak akkor életképes hosszú távon, ha képes termelésre.

Én mindenesetre azt gondolom van, és legfőképp lesz miért kihúzni magunkat, ha eredményekről, termelésről beszélünk.

Küldjetek térképhibákat!

A hatékony navigáció gerince a korrekt térkép. Mint tudjátok, mindig kiemelt figyelmet fordítottunk arra, hogy az elérhető legkorrektebb térképi adatbázissal rendelkezzen az Egérút.
Természetesen egy országos térkép esetében mindig vannak apróbb, de nagyon idegesítő hibák. Azonban egyáltalán nem mindegy,  hogy ezekbe milyen gyakorisággal futunk.
Ezért ha találtok egyet, és van rá módotok, akkor írjátok meg és mi kijavítjuk! Ìgy sem te, sem más nem fut már ebbe bele, így időt és energiát takarítunk meg.


De hogy megy ez nálunk?
Ìme egy példa a gyors folyamatra.
Ma reggel 8.19-kor kaptunk egy hibajelentést az egyik felhasználónktól:
„Sziasztok!
Törökbálint, Pannon út 1 és Csepel központja közötti tervezésnél minden áron a 0-sra akar vinni egy bő 10 km-es kerülővel.”

Persze még meg kellett innom a reggeli kávémat, hogy elinduljon a nap, de továbbítottam kollégámnak a levelet.

Elsőre nem volt számomra egyértelmű a felvetés, ezért írtam egy választ, és csatoltam egy képet:
„Kedves ..!
Ránéztem, és ez a forgalom miatt van így. Csatoltam egy képet, amin a különböző időszakok útvonala van. A nappaliak fedik egymást, és az M0-t használja, erre gyorsabb nappal az Egérút szerint. Te mást mértél?"

Pár perc és jött a válasz:
„Kedves Miklós!
Rosszul fogalmaztam akkor, mert én nem azt írtam, hogy a 0-s a hibás döntés, hanem az, hogy biztosan sokkal rövidebb, és emiatt gyorsabb is hamarabb lejönni a 0-ról és Diósdon a Szabadság utcán, majd a Diósdi úton menni, ami pont a célomnál lyukad ki. Csatoltam mire gondolok, feketével jelölve.”

Aha!!
Javítás, és válasz:
„Kedves ...!
Igazad van!!! Megvan a szakadás, és javítottuk is. Ha alkalmad, van próbáld ki, hogy jó-e!
Nagyon köszönjük a korrekt hiba küldést!
Miklós”

Az egész pár perc volt, de mint látható, egy 25 km-es útból lett egy 18 km-es. Ez a hibajavítás természetesen minden felhasználónál él. Tehát mindenkin segít.
Küldjetek tehát hibákat, és mi javítjuk!
info@egerut.com
Leveleiteket előre is köszönjük!
Jó Egérutakat!

Most hogyan tovább?

Lassan egy év eltelt, kifulladtunk, vagy van még előre?
Aki követi munkánkat, az Egérút fejlesztését, tudja, hogy folyamatosan teljes erőbedobással haladunk, ahogy kapacitásaink engedik.
De tudunk-e még fejlődni, vannak-e még terveink, vagy „csak” ennyi volt, egy fellvillanás, egy próbálkozás, egy ígéretes törekvés?




 
Nekünk nagyon sűrű év volt, rengeteg tapasztalattal, és hatalmas aktív tudásbázissal. Rengeteget tanultunk magáról az ingyenes navigációs szektorról, a lehetőségekről, az elvárásokról, a konkurenciáról, és magunkról is.
Most az a kérdés, mit kezdünk, tudunk-e mit kezdeni ezzel az összállt, lassan kiforró rendszerrel?
Az első, amit látok a kérdésben, hogy még nem vagyunk meg. Még bizony van minek elkészülnie, és van bőven, ami előttünk áll. Azt amit terveztünk erre az időszakra 80-90%-ban MÁR ELÉRTÜK, de van, amiben még mindig komoly lemaradásban vagyunk.
Ha a közeli jövő terveiről gondolkodom, akkor már többet látok. Most, hogy lassan megszületik az erős alap, amire lehet építkezni, jöhetnek végre az extrák. Végre készülhetnek azok a funkciók, amik már mind adnak valami kis többletet, amik már extra lehetőségeket nyitnak. Mi mindenképpen haladunk tovább mind funkcionalitásban, mind minőségben.
Ha még tovább nézünk, akkor van előttünk egy nagy cél. Már volt, hogy félve, de ki mertük mondani,  és egyre komolyabban gondoljuk. Szeretnénk a Magyarországon megszületett alapokra külföldön tovább építkezni, beszállni magyarként a nagy versenybe, és sikert elérni.
Tehát van tovább, van merre, vannak még egérutak. Reméljük,  számotokra is öröm velünk jönni ebben a növekedésben. Halad a kicsi egér, és folyamatosan keresi az új utakat.
Jó Egérutakat!

Pontos térkép a minimum

Nagy hullámokat kavart, és ismét a navigációs szektorra irányította sokak figyelmét az Apple pontatlan térképszolgáltatása.

Én most kicsit más nézőpontból probálom ezt az esetet megközelíteni, úgy, hogy semmiképpen ne humorizáljak a konkurencia ilyen jellegű problémáin.

Számomra mit árult el ez a történet, mit olvasok ki ebből az alap evidenciákon kívül?

Az első és legörvendetesebb, hogy ez igenis fontos és érdekes téma továbbra is. A jó térkép, pontos navigáció, úgy néz ki, igenis lényegi kérdés. Nem másodlagos, és igenis akármennyire ingyenes egy szolgáltatás, a felhasználóknak minőségi elvárásaik vannak. Ez szerintem nagyon jó folyamat, és ténylegesen viszi előrébb a világot. Ez bizony számomra azt mutatja, hogy igenis van verseny, és ebben a versenyben vannak objektív szempontok.

Nagyobb falat mint gondolnánk: sok beszélgetésen szoktam megkapni azt a kritikát, hogy mi tart ennyi ideig, ez csak egy kis program, minek szöszöltök vele annyit?! Nehéz ezekre az észrevételekre reagálni, mert bizony én is sok területen szeretném, hogy járjunk már előrébb. A valóság és a tapasztalatunk viszont egyértelműen az, hogy bizony ez nagy falat, több munka, nagyobb kihívás, mint kezdetben gondoltuk. Van egy mondás, ami a belépési küszöbre vonatkozik. Bizony el kell érni egy minimum szintet, amire már a felhasználók pozitívan reagálnak. Most ez a példa is mutatja, ez a minimum szint bizony egyre magasabb, és ami még megfelelt négy-öt éve egy ingyenes alkalmazásnál, az mára már kevés is lehet.

Összegezve úgy látom, hogy mindenből lehet tanulni. Ez az eset megmutatta, hogy ez a speciális szektor most hol tart, mire, hogy reagál, mit vár el, mit követel.

Mi Egérutasok, ha lényegesen kisebb pályán játszunk is, de akkor is hasonló elvárások között dolgozunk. Ha tetszik, ha nem, a pontos, korrekt térkép elvárás. Nincs mese, bárki, aki ebben a szektorban akar ténykedni, ezzel tisztában kell legyen.

Az Egérút által használt térképadatbázist a GeoX Kft. készíti. Tapasztalatból tudom, nekik milyen fontos a korrekt, pontos térkép. Folyamatos karbantartás, helyszíni bejárások, aktualizálás, tesztelés azért, hogy a használt térkép korrekt és pontos legyen.

Remélem, hogy felhasználóink is díjazzák erőfeszítéseinket a pontos térképadatbázis fronton.

Jó Egérutakat!

Na de mit adtak nekünk az Egérutasok?

Közeledünk az első születésnapunkhoz, és ez nagyon jó alkalom, hogy összegzést készítsünk az elmúlt egy évről, az Egérút szemszögéből.

Fő kérdés persze az, hogy: Mit adtak nekünk az Egérutasok?

Aki látta a Brian életé-t, biztos emlékszik az alábbi jelenetre, mi most ezt idéznénk fel kicsit sajátosan "egérutasítva".

http://www.youtube.com/watch?v=J2Bx19qJ_Vs 

Utakat!

Természetesen most nem arra gondolunk, hogy mi építettünk volna aszfaltozott utakat, sokkal inkább arra, hogy rengeteg útvonaltervet készítettünk számotokra. Nagyságrendileg 500 000 kérés volt az elmúlt évben, amire mi legjobb tudásunk szerint igyekeztünk választ adni.

Vízvezetéket

Sokat változott a világ. Mi már más hálózatban gondolkodunk, ami legalább olyan fontossá vált, mint a vezetékes víz. Mi a térerősség és a globális vezetéknélküli lét térbeli térképét készítettük el a ti segítségetekkel, mind a három mobilszolgáltatóra nézve.

Csatornázást

Ne feledd, milyen volt a város előtte!

Igen! Rengeteg csatornaépítést láthattatok nálunk is, és bizony mi is virtuálisan hozzájárultunk egy épülő-szépülő rendszerhez.

Oktatást

Rengeteg közös gondolatot fogalmaztunk meg az online navigáció témakörében. Aki követ minket, folyamatosan tájékoztatva van milyen kihívások, nehézségek vannak ebben a merőben új technológiában.

Öntözést

Ehhez semmi közünk, de később ki tudja. :)

És a bor!

Ne feledjük, nyereményjátékainkat, amiben rengeteg üveg bor talált gazdára.

Végül is mi talán arra vagyunk a legbüszkébbek, amit együtt, veletek elértünk. Itthon elkezdtünk valamit, aminek ti is részesei, alakítói vagytok. Egy év semmi, de mégis rengeteg közös érdekes történés volt benne. Reméljük, tényleg van olyan, amit kaptatok tőlünk, az ingyenes navigációnk révén.

Mi biztos kaptunk tőletek, a rengeteg pozitív visszajelzés, támogató levél, elismerő cikk, javító szándékú fejlsztési javaslat formájában.

Még egy hónap, és zárjuk első évünket, és nyitjuk a következőt. Mi már sejtjük, még izgalmasabb, még érdekesebb lesz, mint ez volt. Gyertek velünk továbbra is!

Jó Egérutakat!

Az Egérút 10 tanácsa, hogyan csökkentsd a fogyasztásod

Ismét drágul az üzemanyag. Mi mit tehetünk? Vannak hasznos praktikák?

Mi ezt a 10 pontot javasoljuk:

1. Vezess kevésbé dinamikusan!

A hirtelen indulások, feleslegesen sok energiát fogyasztanak, a kevésbé sportos vezetéssel akár 30%-ot is megtakaríthatsz.

2. Hagyjál nagyobb követési távolságot!

Sokszor elkerülhetők a kisebb fékezések, lassulások, ha kellő mennyiségű helyünk van. Így csökken a lassulás-visszagyorsítás okozta veszteség. Akár 5% megtakarítás.

3. Fújd keményebbre a gumikat!

A puhább gumiknál, a nagyobb deformációnál veszteség lép fel. Ez hő formájában távozik. Keményebb gumik esetében kisebb a gumik gyúrodásából származó veszteség. Akár 3% megtakarítás.

4. Csökkentsd autód tömegét!

Gyakran felejtünk autónkban bevásárlás után a rekesz ásványvizeket. Ezt feleslegesen utaztatjuk. Illetve a mindig teli tank is fölösleges súlyt jelenthet. Akár 50 kiló plusz súlyt is cipelhetünk, ami az autó tömegének akár 5%-is lehet. A plusz súly többletfogyasztást jelent.

5. Tankoljunk okosan!

Tervezzük meg tankolásainkat. Ha lehet, ne autópályán intézzük a legnagyobb tankolásokat, mert itt akár 10%-kal drágábban is lehet tankolni. Válasszuk meg a napot és a helyszínt is körültekintően. Ha áremelés lesz, érdemes előre gondolkodni.

6. Tele kocsi!

Ez ugyan nem csökkenti a fogyasztást, de a jobb autókihasználtság mindenképpen környezet- és pénztárcabarát megoldás tud lenni.

7. Kerüljük a hideg indítást!

Aki teheti, télen fűtött garázsban tartsa autóját, vagy várjuk meg alapjáraton, amíg az üzemi hőmérsékletet eléri a motor.

8. Tervezzük meg a napunkat!

Gyakran fölösleges köröket futunk. Néha érdemes egy térképre ránézni, milyen sorrendben járjuk végig az aznapi úticéljainkat. Az optimális útvonal időt és pénzt jelent.

9. Igyekezzünk minél magasabb sebességi fokozatban autózni!

Fogyasztáscsökkentést jelent a magasabb áttételi fokozatban történő autózás. Cél az egyenletes haladás,lehető legideálisabb sebességválasztás mellett.

10. MINDIG HASZNÁLJUNK EGÉRUTAT!

Ezzel nem csak saját, de társaink fogyasztásán csökkentünk. Gyorsabb célbaérkezés mindig nagyobb átlagsebességet jelent. Az információ maga segít minket a kisebb fogyasztás elérésében. Az intelligens útvonalak kisebb környezeti terhelést jelentenek.

Reméljük, találtatok hasznos tanácsokat!

Jó Egérutakat!

Hívd ki versenyre az Egérutat!

 

A verseny 2012. szeptember 18-án kedden, reggel 8 órakor indul.

Minden résztvevő ajándékcsomagot kap, és az üzemanyagköltségeket is mi álljuk.

A győztesé a megtisztelő babérkoszorú, és további 20 000 Ft! 

A Clark Ádám térről indulunk a Nulla kilométerkőtől, egyszerre. Kilenc előre megadott célpontot kell elérni, és visszatérni a Clark Ádám térre.

Kihívóként egy autóban az Egérút navigál. Minden további versenyzőnél egy speciális Egérút lesz, ami nem navigál, de az online közvetítést lehetővé teszi. Ezzel ellenőrizzük azt is, hogy a célpontok elérése ténylegesen megtörtént-e. 

A versenyzőknek az Egérúton kívül bármilyen segítség igénybevehető, legyen az más navigáció, vagy bármilyen hírforrás. Egyetlen kérés, hogy a használt segítséget a verseny előtt közöljük a szervezőkkel, és a többi résztvevővel.

A tíz célpontot egy héttel előre közöljük, hogy fel lehessen a versenyzőknek készülni.

A KRESZ-t mindenkinek be kell tartania, és csak személygépkocsi nevezhet.

A győzelem feltétele, hogy a teljes útvonal legalább 20%-a az Egérút által tervezett útvonaltól eltérő útvonalon menjen. Tehát okosabbnak kell lenni a kisegérnél!

A versenyről élőben közvetítünk a Facebook-on, és minden útvonalat dokumentálunk, a későbbi elemzések végett.

Jelentkezni az alábbi email címen lehet:

info@egerut.com

Várunk téged is, hogy kipróbáld, mennyire vagy jó navigátor!

Addig is jó Egérutakat!