Miért kell tudatos vásárlónak lennünk?

Az életben nagyon ritkán vannak egyértelmű szituációk, megszokhattuk, hogy a valóságban mindig árnyalt a kép. Nincs ez másként fogyasztási szokásainknál sem. Bizony bemegyünk a szupermarketbe, és bizony nem a magyar tejet vesszük le leggyakrabban. Ennek oka általában nagyon egyszerű, mert olcsóbb, vagy szebben van becsomagolva.

Persze döntésünknek azért tudjuk, van hatása. Magyar termelők bizony nehezebb helyzetbe kerülnek, mert nem győzik a nagytőkével rendelkező vállalatokkal a versenyt. Így szépen lassan eltűnnek a magyar áruk a polcokról, és akik eddig itthon adóztak, már nem adóznak, sőt inkább terhelik a rendszert.

Miért írom le ezt most? Mi köze a tejnek egy magyar navigációhoz?

Célom nem más, mint arra való ösztönzés, hogy válasszuk a magyart, főleg, ha ingyen van. Terjesszük és segítsük, mert fontos, hogy a magyar agyak itthon maradjanak és alkossanak. Fontos, hogy legyen saját fejlesztői kapacitásunk, olyan fiatalok, akikre büszkék lehetünk. Fontos, hogy itthonról építkezve mi is elinduljunk külföldre.

Mit kell ehhez tenni? Ez most egyszerű. Nézzünk körül a polcokon, és vegyük le a magyar tejet! Tegyük ezt még akkor is, ha egyelőre még nincs olyan szépen becsomagolva, ha még keresni kell, mert nem az első polcon van. Tegyünk annyit, hogy másoknak is a magyar tejet ajánljuk.

Miért jó ez nekünk? Ez is egyszerű. A magyar gazdák és programozók itt vannak, tudunk velük kommunikálni, és bizony cserébe jobban a mi szánk íze szerint fog alakulni a tej, higgyük el, megéri.

Remélem kis tejes hasonlatom nem volt félrevezető, és mind értjük, mi miért van. Szóval segítsük egymást, és legyünk tudatos vásárlók! Hosszú távon számítanak apró döntéseink, választásaink. Cserébe a fejlesztők is figyelik kéréseitek és javaslataitokat.

Jó Egérutakat!

Kilépni a tömegből

 Okostelefonok tömeges elterjedése még csak most indult be, és ma még nincs tényleges képünk arról, hogy fog működni mindez az alkalmazások oldaláról. Persze azért sejtésünk lehet, mert volt már hasonló, nem is olyan régen.

Egyszer csak mindenkinek lett PC-je. És a PC-re is megjelentek programok. Volt ingyenes és volt fizetős. Voltak offline, később meg felhő alapú programok. De ez mára majdnem történelem.

Most viszont itt van a zsebünkben egy mini számítógép és a villághálón sok millió program. Hogy is lesz ez? Abban biztosak lehetünk, hogy itt is lesz pár alkalamazás, ami hatalmas siker lesz, és lesz sok tíz- vagy százezer, ami nem fut be karriert. Ilyen kegyetlen a világ, és önmagában a befektetett munkát még nem díjazza, de még csak az ötlet sem garancia semmire. De akkor kik lesznek a nyertesek?

A válasz talán egyszerűbb mint gondolnánk: akik kellően nagy számban elterjednek. Az igazán nagy győztesek pedig nem terjednek, hanem berobbannak.

Most nézzük, hogy áll az Egérút és a ParkolóÓra Magyarországon, ahol jelenleg kb. 350 000 androidos telefon van..

Magyar fejlesztésű androidos alkalmazás 600-800 db van ma. Az összehasonlíthatóság kedvéért kizárólag a magyar nyelvűeket nézem, ezzel kiesik pár igen sikeres magyar játék, de ők inkább a teljes nemzetközi piacon harcolnak.

Sokan vannak, akik most indulnak és még nem tartanak 1000 letöltésnél.

A legtöbb program az 1 000-5 000 letöltés közötti széles zónában van. Itt kb. 350-en időznek. Ezek az alkalmazások az androidos telefonok 1-2%-án vannak már fent.

Ennél már kicsit kevesebben vannak, akik 5 000-10 000 letöltést értek el. Ilyen program nagyságrendileg 100 van most. Ezek az applikációk már 2-3%-ot értek el.

 

Jelenleg 35 magyar androidos alkalmazás van, ami 10 000-50 000 közötti letöltéssel büszkélkedhet. Mi ebben a zónában vagyunk jelenleg, két programunkkal is. Ez már 3-15%-os kategóriát jelent. Vagyis ez már szélesebb elérési körnek mondható. 

50 000-100 000 között 7 alkalmazás van, ez 15-30%-os kategória. Mi is ide igyekszünk most gőzerővel. Akik jelenleg itt vannak, már több mint 2 éve elérhetők, így öreg motorosoknak számítanak.

100 000-felett jelenleg egy magyar alkalmazás van. Ő az Angol szótár. Gratulálunk a jelenlegi első helyezettnek! 

Ez természetesen egy pillanatkép. Napról-napra több az androidos telefon, a fejlesztők sem tétlenkednek, és az alkalmazások is szépen gyarapítják felhasználói körüket. Az viszont biztos, hogy hosszútávon megmaradni csak azok fognak, akik képesek lesznek az élbolyba kerülni és ott is maradni. Tehát zajlik a felhasználókért az őrült verseny, egyre nagyobb és tudatosabb szereplőkkel.

Miért környezetbarát az Egérút?

Hogy lehetne valami egyáltalán környezetbarát, ami az autózással kapcsolatos? Ez elsőre olyan paradoxonnak látszik, mint a fogyókúrás szalonna. De valamiért mégis igaz ez az állítás.

Abban azt gondolom, most már mindenki egyetért, hogy a környezetnek az autós forgalom nem tesz jót. Gondolok itt a károsanyag kibocsátásra, és legfőképpen a CO2 kibocsátásra. Sokáig vita volt, hogy milyen mértékig járul hozzá - ha egyáltalán hozzájárul - a Föld érzékeny klímarendszerének megváltozásához az autók által kibocsátott CO2. Abban a kutatók túlnyomó része mára egyességre jutott, hogy jelentősen számít, ám mértéke még mindig vita tárgya.

Én részemről lényegesen zöldebben fogalmaznék. A jelenlegi rendszer biztos, hogy nem bír el ilyen mértékű környezeti terhelést. Én is abba a táborba tartozom, aki szeretné, ha fejlődésünk fenntartható lenne. De azzal viszont már nem értek egyet, hogy ezért vissza kellene menni a középkorba.

Tehát szerintem vannak rendszereink, amik szükségesek, de hatékonyságuk nem megfelelő. Ilyen rendszer az autós közlekedés is. Nem véletlen alakult ki, célja van és a jelenlegi életszínvonal részét képezi, a korábbi századoktól eltérő magas egyéni mobilitás.

És itt jön a képbe az Egérút. Ha van egy rendszer, ami szükséges, de nem elég hatékony, akkor tegyük hatékonyabbá! Tudom persze, hogy az autós közlekedésnek a környezeti terhelés oldaláról legalább feleznie kellene a 100 km megtételéhez szükséges üzemanyag mennyiségét. Erre még a leghatékonyabb navigáció sem képes, de azért mérhető mértékben hozzájárulhat.

Nehéz teljes kisérletsorozat nélkül meghatározni, hogy mennyit lehet javítani az A és B pont közötti útvonalon a fogyasztáson. Az elmélet úgy szól, hogy a városi közlekedés igényli arányosan a legtöbb üzemanyagott. Ennek oka az állandó gyorsulás-lassulás, ilyenkor rengeteg energiát vesztünk feleslegesen. Persze már léteznek autók, amik a fékezésnél elveszett energiát képesek tárolni, és később visszaforgatni, így csőkkentve ezt a káros hatást, de valljuk be öszintén, jelenleg ezek elterjedése statisztikailag még szinte kimutathatalan.

Mit tegyünk tehát hagyományos autónkkal? Könnyű a megoldás: válasszuk azokat az utakat, ahol folyamatosan lehet haladni, és kerüljük el a dugókat. És pontosan erre jó az Egérút. A hatékonyabb útvonalak 10-30% megtakarítást jelenthetnek a városi közlekedésben. Elsőre nem tűnik soknak, de jelenleg ez a leghatékonyabb módja annak, hogy kocsinkat zöldebbé tegyük, akármilyen furcsán is hangzik.

Most jön a marketinges szöveg: ha tenni akarsz a környezetért, használj mindig Egérutat! Jaj, de lejáratott szlogen, de esetünkben tényleg igaz. A hatékonyabb navigáció, gyorsabb célbaérkezést jelent, ez kevesebb károsanyag kibocsátást, és ráadásul, még másoknak is segítünk az általunk bejárt utak autózhatósági adataival. Azt gondolom, hogy ez azért már nem hangzik rosszul. Ez olyasmi, mint amikor a régi izzószálas villanykörtét energiatakarékosra cseréljük. Kis lépés, de kíméli a környezetet, és a pénztárcánkat.

Mi valahogy így gondoljuk, hogy zöld technológiát építünk. Remélem kis blogom elolvasása után már ti is bolygónk elleni bűnnek érzitek, ha valahova nem az Egérúttal mentek. :)

Miklós

Kritikus tömeg az Egérútnál

 Minden évben megrendezik a kerékpárosok a Critical Mass-t, a rendezvény csúcspontja, mikor a téren lévő kerékpárosok a fejük fölé emelik a bicikliket, így mutatva növekvő jelenlétüket. Mi Egérutasok sajnos nem tudunk ilyen akciót rendezni, pedig milyen szép kép lenne, mikor a több 10 000 autós egyszerre tartja a feje fölött a kocsiját, egy jó fénykép erejéig!

De miért kell a tömeg? Miért beszélünk egy autós navigáció esetében kritikus tömegről?

Ennek több oka van, de ha röviden szeretném megfogalmazni, valahogy így hangzana: a mennyiség minőséget jelent.

Az Egérút esetében ez tökéletesen igaz. Annál pontosabb és jobb útvonaltervek készülhetnek, minél több a rendelkezésre álló adat. Ezt pedig a felhasználók biztosítják egymás számára, egy élő és működő közösségként. Minden, a rendszerben autózó egymást segíti az általa bejárt utak anonim statisztikáival, és ő is részesedik a többiek adataiból.

Másik, nem lényegtelen rész bizony a rendszer működése. Persze ez valószínűleg nem érdekes a felhasználók számára, de bizony a fejlődést és üzemelést fent kell tartani. Itt is van egy kritikus tömeg, csak úgy tudunk ingyenesek lenni, ha átlépjük ezt a falat, és mennyiségi reklámfelületet jelentünk.

Beszélhetünk-e már ma is tömegről e két szempont szerint?

Letöltés, és használat

Mind a letöltési aktivitás, mind a használat dinamikusan növekszik. Az egyre kiforrottabb klienst egyre jobban és egyre többen szeretik, és használják. Eddig minden hónap fejelte az előzőt. Ez így szép, de valójában még egy kevés hiányzik, de már nem sok, és a tendencia alapján lassan, de biztosan ezt is elérjük.

Kiküldött reklámok

Hát bizony, itt még kell előrelépnünk, nem is szépítem. Nem nagyságrendi, de mennyiségi javulás még szükséges. A tendencia itt is egyértelmű, de azért lehetne erőteljesebb. Ezen gőzerővel dolgozunk.

Tehát így állunk ma. Illetve nem állunk, mert amíg ezt végigolvastad (5 perc), már 5 új emberrel többen lettünk! :)  És azt gondolom, hogy ez mindent elárul!

Egérút csapat bemutatása

Valójában minden termék, program, alkalmazás, szolgáltatás mögött emberek állnak, bár ebbe nagyon sokszor nem gondolunk bele. Nincs ez máshogy az Egérút esetében sem. Sok ember, rengeteg munkája van a fejlesztésben eddig is benne, ezért azt gondoltam, röviden bemutatnám a csapatot.

Péter: egyik alapító és a fejlesztés feje. Kezdetektől részt vesz a fejlesztésben, és ő a programozó csapat vezetője. Úttörő munkát végez, és ő az a személy, akit ha elütne a villamos, akkor nagy bajban lennénk. Nem egy átlagos programozó, bár gitározik, és hosszú a haja, de ettől még lehet valaki jó ember.

Tamás: a GeoX ügyvezetője. Munkája az Egérút kapcsán messze túlnyúlik a térkép adatbázison. Csapatunk messze legtapasztaltabb tagja, és komolyan bizonyított iparági ismeretekkel rendelkezik. Bevallom, szava bizony mindannyiunk számára vétójogot jelenthet szinte bármilyen területen. Amúgy kedves ember lenne.

Ferenc Balázs: szintén alapító, és rengeteg munkát, energiát tett a projekt sikerébe. Hozzá tartoznak az adminisztratív körök, AdWords reklámok, forgalmi korlátozások kezelése. Ő az abszolút precíz, egy problémán akár órákat is elidőző, megoldást kereső ember.

Dávid: szinte kezdetektől velünk tart, és a szerveroldali részben van Péterrel együtt oroszlánrésze. Jelenleg külföldön van, az ő agyát már részben elszívták, ami egyáltalán nem meglepő, viszont mi nagyon sajnáljuk.

Milán: az iPhone kliens fejlesztése és tesztelése a területe. Ő, annak ellenére, hogy programozó, nem gitározik és még csak hosszú haja sincs. Kicsit gyanús is.

Imre: a Windows Phone kliens fejlesztését viszi. Ritkán beszél, de akkor nagyon találó mondásai vannak.

Laci: többek között a mobilreklám feltöltési felület tartozik hozzá, de a TMC táblában is oroszlánrésze van. Szimpatikus tulajdonsága, hogy mindenhol terjeszti az Egérút jóhírét.

Kata: sales és marketing. És anyuka. Pontos, precíz, mindig kijavít, de neki elfogadom.

Gábor: térképfrissítések, adatbázis karbantartás, és számos hasznos ötlet. Vele tudok a legjobban vitatkozni, arról, amiről végül kiderül, hogy egyetértünk.

Dániel: kifinomult grafikák és látványvilág. Ő találta ki visszafogott képi megjelenítést, és a lyukas fejű egeret, azaz róla végülis elmondható, hogy ő lőtte fejbe az Egeret!

Luca: Facebook és reklám grafikák. Az ő hangjával nemsokára találkozni fogtok, mert civilben szinkronizál, így ő lesz az Egérút női hangja. Egyébként nagyon kedves.

Szakács úr: tesztelés és útvonalbejárás. Talán nincs olyan utca az országban, amit ne autózott volna be legalább egyszer.

Miklós (ez én volnék): ötletgazda és egyik alapító. Elkötelezett ember, célja a közös siker elérése. A projekt érdekében gyakran kergeti a többieket éjszakázásokba. Ezért néha nem túl népszerű.

Családtagok és barátok, és még sokan mások: néha annyit segítenek, mintha már itt dolgoznának. Valamiért sokan szimpatizálnak velünk, amit nagyon köszönünk!

Hát ezek vagyunk mi. Talán így közelebb érzitek magatokhoz az Egérutat, és nem egy arcnélküli, személytelen gépezetként gondoltok a továbbiakban ránk.

Miklós

Miért fejleszt egy navigációs cég parkoláshoz kapcsolódó alkalmazást?

Gondolom, sokakban merült fel a kérdés, miért a ParkolóÓrával kezdte a cég okostelefonos debutálását? Minek kellett időt és energiát pazarolni az Egérút előtt egy másik ingyenes alkalmazás fejlesztésére?

Mint nálunk, Egérutasoknál megszokhattátok, mindent igyekszünk terv szerint folytatni. Így ebben az esetben is volt valami oka a fejlesztés elindításának. Mégpedig nem más, mint a tapasztalatszerzés. Nem akartuk a fő fejlesztésünkkel teljesen járatlan útra lépni, ezért kapóra jött Tamás ötlete az alkalmazásra.

Ez csak egy "kis" program, és biztosak voltunk benne, hogy röpke hét alatt meglesz. És nem csak Androidra, hanem iPhone-ra és Windows Phone-ra is semmi perc alatt elkészül. Végül is mit kell a programnak tudnia? Szinte semmit, megmondja a zónakódot, elküld egy SMS-t, és kész.

Pár apróságot azért nem vettünk kezdésnél komolyan: hogy határozzuk meg a zónakódot, hogy fog ez kulturáltan, szépen kinézni, hogy teszteljük, javítjuk, töltjük fel, hogyan terjesztjük el?

Végül ahhoz, hogy igényesen és a felhasználók számára, valamint számunkra is megfelelően elkészítsük, több hónap kellett. Micsoda pazarlás! Ki engedheti meg az IT szektorban, hogy valami mást csináljon, mint a fő irány ennyi ideig?!

Miért érte meg mégis ez a vargabetű?

Mert közben megszereztük azokat az iparági ismereteket, amik ma az Egérútnál aranyat érnek. Mára mind a három fő platformról letölthető ez a kis alkalmazás. Egy kis kitérő néha bizony hasznos tud lenni. Vagyis van, hogy két pont között nem mindig az egyenes a leggyorsabb út!

Miklós

Több mint navigáció!

Hatékony dugóelkerülő navigáció nem létezik elegendő friss adat nélkül. Az Egérút azt vallja, hogy a leghatékonyabban maguktól a városban autózóktól lehet a forgalomról friss adatokhoz jutni. Ehhez viszont arra van szükség, hogy a felhasználók használják az Egérút programot.

De miért használna valaki navigációs programot egy ismert útszakaszon, mondjuk reggel, munkába járás esetén? Egy idő után már nem valószínű, hogy tud számára érdekes, trükkös elkerüléseket adni a program. Akkor egy hét után minek kapcsolja be a navigációt? Persze mondhatnám, hogy most ő segít másokon, és ha neki lesz szüksége friss adatokra ismeretlen útvonalon, akkor mások segítenek neki, de valószínű, hogy ennyire azért nem vagyunk tudatosak és segítőkészek.

De akkor miért kapcsolná be valaki mindig a navigációt?

Ebbe a kérdésbe futottunk mi is bele. Mit tudnánk mi, fejlesztők adni a program használóinak, ami miatt érdemes mindig bekapcsolni és használni?

Az alapgondolat természetesen az, hogy A pontból B pontba minél hatékonyabban, pontosabban, minél megbízhatóbb térképpel vigye el a felhasználót a program. Ez a minimum elvárás, és amíg ez nincs rendben, nincs is értelme másról, többről beszélni.

De mi van, ha már A-ból B-be elvisz jól, szépen, megbízhatóan a program? Vége a fejlesztésnek? Ennyi egy navigáció, és kész?

Az Egérút válasza erre a kérdésre az lett, hogy nem, pont, hogy itt indul az igazi látványos munka! Több kell, mint eljutni A-ból B-be!!!

Na de mi? Ez a híres 1 millió dolláros kérdés. Aki erre jó választ ad, azt fogják használni az ingyenes navigációk közül.

A mi válaszunk egyszerű, és a tőlünk megszokott módon direkt és célirányos.

Hírek kellenek a felhasználónak!

De milyen hírek?

Releváns hírek, olyan információk, amik fontosak és érdekesek az autózó számára.

Jó pár dologra nemet mondtunk. Nem gondoljuk, hogy bárki színes utakat akar látni, vagy kis játékfigurákat, amik hatalmas késéssel össze-vissza jönnek-mennek, mutatván, hogy az utakon autóznak az emberek. Azt sem gondoljuk, hogy bárkit érdekel olyan információ, ami nem esik az útjába, és teljességgel indifferens számára.

Viszont érdekes lehet a felhasználónak, ténylegesen hol van dugó az út során, ez milyen hosszú, baleset történt-e, felújítás, felvonulás, traffipax, veszélyes kereszteződés hol van. Magyarán ténylegesen olyan hírek, amik relevánsak az adott útvonalon.

A következő verzióban már láthatjátok, hogy hogyan akarunk többet adni, mint egyszerű navigáció. Reméljük, egyet fogtok érteni fejlesztési irányunkkal, és ti is jó iránynak gondoljátok, amerre az Egérút halad, ami több, mint egyszerűen eljutni A-ból B- be.

Miklós

Merre tart az Egérút?

Mindig azt gondoltam, hogy a folyamatokat tisztán csak kellő távolságból lehet látni. Ebből kifolyólag számomra reális képet alkotni a navigációs szektorról lényegesen nehezebb, mert teljes mértékig meg lettem fertőzve az Egérúttal. Ezért nem is szeretném magam független, elfogulatlan színben mutatni, mert ebben az esetben nem lennék hiteles. Helyette inkább leírom a véleményem, gondolataim.

A világ állandóan változik, így nem meglepő, hogy a navigációs szektor is változásban van. Ennek két alapvető oka van, egyrészt az okostelefonok robbanásszerű elterjedése, másrészt az online technológiák fölénye a korábbi offline rendszerek felett. Ez a két változás félreérthetetlen módon rendezi át a navigációs szektort.

Dinamikusan bővül azok köre, akik rendelkeznek olyan telefonnal, ami navigációra alkalmas, és bizony  az újonnan megjelenő potenciális felhasználók tömege olyan navigációs programot keres készülékére, ami minél több hasznos funkcióval rendelkezik.

Mi a tömeg elvárása a telefonjukra felkerülő navigációs programmal szemben?

• Legyen ingyenes.
• Legyen egyszerű és jól használható.
• A használt térképadatbázis legyen 100%-ig megbízható.
• Számoljon a forgalommal.
• Nyújtson többletadatokat az általa bejárt útvonalról.
• Stb.

Hol van az Egérút helye ebben a folyamatban?

Jelenleg folyik az ingyenes mobiltelefonos navigációs szektor leosztása. A magas technikai elvárások miatt kevés szereplő lesz képes ténylegesen beszállni a felhasználókért vívott harcba. Várhatóan 2015-re a Magyarországon lévő 3 millió autó 80%-ban ingyenes mobiltelefonos navigáció lesz. Ez kevesebb, mint 10 cég között fog eloszlani. Mi az Egérúttal szeretnénk az élbolyba tartozni.

Persze, ez hatalmas feladat. A többi szereplő is gőzerővel fejleszt, és halad a saját útján. A felhasználói elvárások egyre magasabbak, és épp hogy elér valaki egy magasabb technikai szintet, máris a következő lépésen kell gőzerővel dolgozni.

Miért gondoljuk mégis, hogy ebben az aránytalan versenyben helyt tudunk állni?

Egyszer az egyik tanárom azt mondta, hogy a legnagyobb különbség a semmi és a valami között van. Ez lefordítva számomra annyit jelent, hogy a legnagyobb lépés belépni a versenybe. Itt olyan nagyot kell ugrani, ami a későbbi lépésekhez képest nagyságrendi különbség. Mi, Egérutasok sok év munkájával, képesek voltunk belépni a versenybe, és letöltésszámban, illetve használati aktivitásban felvenni a versenyt a többiekkel, így lehet most már arról beszélni, hogy nem csak beléptünk, bent is maradunk és növekszünk.

Röviden így látom a saját utunkat, azzal a biztos tudattal, hogy túl közel állok az eseményekhez, hogy igazán tiszta képem lehessen. Viszont számomra nem lenne értelme ebben a fejlesztésben részt venni, ha nem lennék teljes mértékig megfertőzve az Egérúttal.

Miklós